|
SETIAP kali musim perayaan, kita sering dikejutkan dengan laporan
kemalangan jalan raya yang meragut banyak nyawa. Apa yang dikesalkan
kebanyakan punca kemalangan itu disebabkan sikap pengguna sendiri.
Walaupun pelbagai usaha dijalankan pihak berkuasa bagi mengurangkan kadar
kemalangan, saban hari ada saja kematian dilaporkan.
Wartawan Berita Minggu NORAKMAH MAT YOUB dan NASRON SIRA RAHIM, menemu
bual Ketua Trafik Pasukan Bukit Aman, Datuk Gingkoi Seman Pancras dan
Pengarah Penguatkuasa Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), Solah Mat Hassan
bagi mengupas persoalan dan seterusnya merungkai masalah kemalangan maut
setiap kali musim perayaan.
Datuk Gingkoi Seman Pancras
? ADAKAH Ops Sikap yang dilaksanakan setiap kali musim perayaan
berkesan dan dapat membantu mengurangkan kadar kematian dan kecederaan
akibat kemalangan jalan raya?
Ops Sikap mempunyai matlamat sendiri. Pada musim perayaan ini, kita
mahu mengurangkan kemalangan jalan raya selain memastikan aliran
kenderaan berjalan lancar supaya orang ramai tiba ke destinasi dengan
selamat.
Ops Sikap IX nampaknya dapat mengurangkan sedikit kadar kemalangan maut
walaupun pertambahan kenderaan di jalan raya meningkat tiga kali ganda
setiap kali musim perayaan.
Pada hari ke-13 Ops Sikap IX, sebanyak 11,908 kemalangan dilaporkan
yang membabitkan kematian seramai 211 orang berbanding tahun lalu
sebanyak 10,281 kemalangan dan 179 kematian dalam tempoh yang sama.
Bagaimanapun jumlah kematian ini lebih rendah berbanding jumlah
kematian pada hari biasa (bukan musim perayaan). Purata kematian sehari
pada hari perayaan ialah 16 orang berbanding 17 orang pada hari biasa.
Ini jelas menunjukkan walaupun berjuta-juta rakyat balik kampung, Ops
Sikap secara keseluruhan berjaya mengawal jumlah kematian dan kemalangan.
? Mengapakah kebanyakan kemalangan maut berlaku di jalan persekutuan
dan bandaran berbanding lebuh raya?
Tidak dapat dinafikan jalan persekutuan dan bandaran menyumbang lebih
80 peratus kemalangan berbanding 10 peratus di lebuh raya. Ini kerana
kebanyakan warga kota pulang ke kampung dan itu menyumbang kepada
pertambahan luar biasa kenderaan di jalan berkenaan.
Larangan kenderaan berat berada di jalan raya pada hari tertentu pada
musim perayaan untuk memastikan kelancaran menyebabkan pemandu cenderung
memecut laju dan jika berlaku kemalangan, kebanyakan serius hingga
membawa maut.
? Benarkah faktor kemanusiaan termasuk tidak mahir menggunakan
kenderaan sebagai penyumbang utama kepada kemalangan maut terutama
membabitkan penunggang motosikal?
Kita hendak orang ramai faham hakikat sebenarnya kemalangan adalah
berpunca daripada sikap pengguna sendiri. Aspek jalan raya termasuk
persekitaran menyumbang tiga peratus dan aspek kenderaan pula hanya dua
peratus.
Paling banyak ialah sikap manusia yang tidak berhati-hati dan tidak
mengutamakan keselamatan diri sendiri dengan menganggap tidak ada apa
yang akan berlaku. Kebanyakan pemandu mahir membawa kenderaan tetapi
keutamaan terhadap keselamatan amat kurang.
Tiga belas daripada 126 penunggang atau pembonceng motosikal maut
sepanjang 13 hari Ops Sikap IX dilancarkan sejak 27 Oktober lalu, berusia
kurang 16 tahun dan tidak memiliki lesen. Sebanyak 70 peratus daripada
mereka yang maut kebanyakannya berusia bawah 27 tahun.
Bagi penunggang motosikal, dalam apa jua keadaan kemalangan sama ada
dilanggar, melanggar atau terjatuh sendiri, motosikal tetap menjadi
mangsa kerana hanya mempunyai dua roda.
Selain itu, sikap mereka yang suka memotong sesuka hati dan 'cilok'
tanpa mempedulikan kenderaan lain adalah punca utama penyumbang
kemalangan membabitkan motosikal.
Sejak awal tahun, sebanyak 159,774 saman dikeluarkan kepada pemandu
yang tidak mempunyai lesen dan kebanyakan adalah penunggang motosikal.
? Walaupun banyak kempen dan operasi besar-besaran diadakan tetapi
kadar kemalangan terutama membabitkan kemalangan maut masih terus
meningkat. Mengapa jadi begini?
Banyak kempen sudah dilakukan tetapi masih tidak berkesan. Ini semua
sikap manusia kalau nampak polis di tepi jalan baru mereka takut. Tapi
dia tidak menghormati undang-undang. Kenapa kita perlu meletakkan polis
di setiap jalan raya untuk menakutkan pemandu supaya mematuhi peraturan.
Adakah itu perlu? Seharusnya sikap menghormati undang-undang itu perlu
ada dalam diri masing-masing bila-bila saja bukan saja di jalan raya
tetapi di mana saja. Bukan saja undang-undang trafik tetapi juga
undang-undang lain.
Kita dapati 95 peratus kemalangan berpunca daripada sikap manusia
sendiri. Terlalu susah nak ubah sikap manusia. melainkan kita melentur
dari kecil lagi bak kata pepatah 'melentur buluh biar dari rebungnya.'
Selain itu, semua pihak perlu memainkan peranan masing-masing. Paling
penting ibu bapa. Mengapa perlu dibiarkan anak membawa kenderaan tanpa
lesen. Ia bukan saja membahayakan diri sendiri tetapi juga orang lain.
Kebanyakan yang membawa kenderaan tanpa lesen ialah di luar bandar
kerana sistem pengangkutan mereka tidak berapa baik. Contohnya, di satu
daerah yang saya pernah bertugas iaitu di Pontian, Johor, di situ
kebanyakan pelajar sekolah menengah menunggang motosikal tanpa lesen.
Mereka sanggup tanggung risiko. Kalau boleh jangan amalkan sikap begitu.
Jika sudah cukup umur ambillah lesen. Ibu bapa perlu bertegas dengan anak
kerana sebaik saja benarkan anak menunggang tanpa lesen seolah-olah
menempah maut mereka walaupun jalan itu tidak sibuk kerana malang tidak
berbau.
? Selain aspek penguatkuasaan, apakah langkah lain yang perlu dilakukan
bagi membantu mengurangkan kemalangan jalan raya?
Kalau hendak cerita dari segi penguatkuasaan, kita mengeluarkan
sebanyak 10,000 saman setiap hari. Adakah itu tidak mencukupi? Maknanya
kita kesan kesalahan dan ambil tindakan sebelum berlaku kemalangan.
Sepatutnya mereka yang dikenakan saman itu insaf tetapi tiada
meninggalkan apa-apa kesan pun. Mungkin mereka rasa kompaun yang
dikenakan itu terlalu rendah dan mampu dibayar.
Kerana terlalu banyak saman dikeluarkan, timbul pula masalah lain iaitu
saman tidak dibayar hingga bertukar waran tangkap dan ada juga yang
dipanggil ke mahkamah. Mereka ini tidak menghormati undang-undang
langsung.
Dari segi penguatkuasaan kita sudah lakukan macam-macam. Bukan itu saja
kita juga melakukan pelbagai kempen dan operasi bagi mencegah kemalangan.
Cuba kita lihat ketika waktu sibuk, polis ada di simpang-simpang dan tepi
jalan mengawal trafik, buat sekatan jalan raya dan pemeriksaan.
? Apa pandangan Datuk yang rakyat kita akan berubah sikap daripada
sopan santun kepada orang yang mementingkan diri sendiri ketika memandu?
Boleh saya buat rumusan? Bagaimana rakyat kita mendapat lesen memandu?
Jika pandai undur, pegang stereng sudah boleh bawa kereta mudahlah dapat
lesen. Saya melihat cara mendapatkan lesen perlu dinilai semula. Orang
yang betul-be tul mahir bawa kereta, menunggang motosikal secara berhemah
dan yakin bawa kereta dengan selamat barulah diberi lesen.
Dalam konsep mengeluarkan lesen itu harus menekankan keselamatan bukan
hanya kemahiran saja. Paling penting cara memelihara keselamatan diri
sendiri dan orang lain.
Contohnya jika dapat lesen motosikal, apabila hendak menunggang
perlulah memakai topi keledar. Sebab apa? Mesti ada alasan yang kukuh
kenapa kita diwajibkan memakai topi keledar. Ini kerana jika terbabit
dalam kemalangan risiko kematian itu dapat dikurangkan.
Pada masa ini, isu keselamatan tidak diambil serius. Jika mengeluarkan
lesen memandu, kita hendaklah sentiasa mengingatkan mereka mengenai
keselamatan. Saya bukan nak mempertikaikan sesiapa, tetapi sistem
pemberian lesen sekarang hendaklah diperketatkan. Hanya yang betul-betul
saja diberikan lesen.
? Adakah pemandu kita sekadar belajar undang-undang dan memahami
peraturan semata-mata untuk mendapatkan lesen?
Tidak semua begitu tetapi ramai yang bersikap sedemikian. Mereka tidak
mempraktikkan apa yang dipelajari ketika di sekolah memandu. Lagipun
sistem yang ada sekarang hanya menitikberatkan soal kemahiran bukan
keselamatan.
Kebanyakan sekolah memandu hanya mahu mengaut keuntungan dan kadangkala
mereka tidak memberi maklumat secukupnya ketika proses pembelajaran. Yang
penting mereka habiskan masa seperti yang ditetapkan tanpa memikirkan
kesan jangka panjang. Sepatutnya mereka gunakan waktu yang diperuntukkan
itu dengan sebaiknya.
? Apakah langkah yang terbaik bagi mengurangkan kemalangan terutama
ketika musim perayaan bagi mengelakkan seolah-olah perayaan sinonim
dengan kemalangan?
Tidak. Kita mesti ubah persepsi orang yang perayaan sinonim dengan
kemalangan. Kemalangan boleh berlaku bila-bila masa bukan hanya musim
perayaan.
Setakat ini kemalangan terkawal walaupun pergerakan kenderaan meningkat
sehingga tiga kali ganda berbanding hari biasa. Ini kerana kita menambah
bilangan anggota bagi memastikan aliran trafik berjalan dengan lancar
pada musim perayaan.
JPJ CARI JALAN ADAKAN OPS SIKAP SEPANJANG TAHUN
Solah Mat Hassan
? BERAPA jumlah saman dikeluarkan JPJ sepanjang Ops Sikap IX dan adakah
perbezaannya ketara berbanding penguatkuasaan pada hari biasa?
Dari 27 Oktober hingga 9 November lalu, JPJ memeriksa 18,505 kenderaan
dan mengesan 3,354 kesalahan menerusi Ops Sikap IX. Daripada jumlah itu,
2,853 saman dikeluarkan. Statistik ini meningkat sebanyak 30 hingga 50
peratus berbanding operasi pada hari biasa kerana kita menggerakkan semua
anggota penguat kuasa termasuk mereka yang bertugas di Bahagian Pengujian
untuk membantu operasi. Kita mencuba sedaya-upaya untuk mengurangkan
kadar kemalangan sekali gus ia meningkatkan jumlah saman. Lebih baik
mencegah.
? Ops Sikap dicadangkan supaya diadakan sepanjang tahun dan tidak pada
musim perayaan saja. Adakah JPJ mampu melaksanakannya?
Kita akan cuba mengadakan Ops Sikap dengan format yang diubahsuai. Kita
tahu kekurangan kita terutamanya jumlah anggota dan bajet. Jika
dilaksanakan pemantauan selama 24 jam, kos akan meningkat jadi kita akan
memikirkan pendekatan lebih fleksibel tetapi berterusan dan menampakkan
anggota kita. Jika sebelum ini iaitu semasa Ops Sikap, anggota
penguatkuasa berada sepanjang jalan, kali ini kita akan meletakkan di
kawasan yang dikenal pasti memiliki risiko kemalangan paling tinggi
selain kawasan yang memiliki aliran trafik yang teruk. Jangan menganggap
yang operasi itu serupa seperti Ops Sikap pada musim perayaan kerana ada
beberapa kekangan yang menghalang kita berbuat demikian.
? Apakah perbezaan Ops Sikap pada musim perayaan dengan operasi biasa
yang dilaksanakan JPJ sepanjang tahun?
Kita mempunyai dua cara penguatkuasaan iaitu operasi rutin dan operasi
khas. Operasi khas ini seperti Ops Sikap manakala operasi rutin ialah
pemeriksaan biasa dan akan ambil tindakan jika kesalahan mengikut akta
diperuntukkan kepada JPJ.
Bagi operasi khas, tumpuan lebih kepada kesalahan yang boleh menyumbang
kepada kemalangan jalan raya, contohnya memotong garisan berkembar dan
memandu di lorong kecemasan. Kalau operasi rutin, kesalahan seperti salah
meletak kenderaan tetapi operasi khas ini lebih untuk membendung
kemalangan.
Ada kesalahan yang jika kita buat sekatan jalan raya, mungkin pemandu
itu tidak lalu tapi kalau kesalahan seperti tiada cukai jalan, tiada
lesen itu boleh buat sekatan jalan raya kerana lebih senang.
? Adakah ini bermaksud Ops Sikap yang berterusan sepanjang tahun ini
akan menumpukan kepada kesalahan membabitkan kemalangan saja?
Tumpuan adalah kesalahan membabitkan kemalangan dan supaya pemandu
merasakan bahawa penguatkuasaan itu ada di mana-mana, itu mesejnya. Ia
tidak semestinya sekatan jalan raya. Jika musim perayaan pengguna jalan
raya melihat polis berada di mana-mana atau JPJ kerap meronda, kesan itu
mahu diterapkan dalam Ops Sikap yang berterusan ini supaya mesej itu
sampai.
Kebanyakan pengguna jalan raya ini, apabila tidak nampak penguat kuasa,
dia tidak takut tetapi jika seorang memberikan lampu tinggi sebagai tanda
ada sekatan jalan raya dia akan memperlahankan kenderaan tapi selepas itu
memecut balik.
Kita ingin mewujudkan perasaan hormat kepada penguat kuasa dalam diri
setiap pemandu supaya dapat mengelakkan kemalangan. Kerana itulah
kerajaan mahu Ops Sikap itu berterusan sepanjang tahun.
Bentuknya tidak semestinya sama seperti Ops Sikap pada musim perayaan.
Kita ubah suai kerana ada kekangan anggota dan kos. Kalau ingin dipanggil
Ops Sikap ia adalah khusus tapi ia adalah 'kaedah' Ops Sikap dan antara
cirinya adalah menampakkan penguatkuasaan itu sentiasa ada dan berterusan
selain kepada kesalahan membabitkan kemalangan jalan raya.
? Apakah silapnya kurikulum latihan memandu sekarang sehingga Perdana
Menteri mahu ia dikaji semula?
Tahap pengajaran, pengujian dan pembelajaran pelajar. Pertama, tahap
pembelajaran ialah pemikiran pelajar yang asal lulus dan mendapat lesen,
bukannya kerana mahukan kemahiran itu. Dari segi pengajaran pula selagi
saya (pengajar) mengajar awak dan lulus, itu mencukupi dan tidak banyak
semangat untuk memasukkan nilai etika.
Bagi penguji pula, sama ada pelajar lulus atau gagal ia mengikut
'buku'. Penguji menilai secara objektif kerana adanya borang ujian iaitu
jika tidak dapat lakukan ujian maka tidak lulus. Semua ini perlu disemak
semula.
Antara semakan ialah ujian undang-undang kerana ramai boleh lulus dalam
tempoh tujuh minit walaupun kita tetapkan masa ujian selama sejam kerana
pengetahuan mereka bagus. Kemudiannya bahagian dua pula iaitu meletakkan
kenderaan dan menaiki bukit manakala ujian ketiga adalah jalan raya.
Itu semua asas untuk memandu kenderaan dan tiada kena-mengena dengan
aspek boleh berlakunya kemalangan. Kemahiran ketika berlaku kemalangan,
memandu dalam hujan, memandu pada waktu malam dan pada waktu kesesakan
tidak diterapkan. Apabila kita mendapat lesen, kita akan memandu dalam
semua keadaan dan ke merata-rata tempat.
Sekarang ini, apabila kita memegang Lesen Percubaan selama dua tahun
dan tidak dapat mata Kejara (mata kesalahan), sudah boleh tukar kepada
lesen GDL (Lesen Pemanduan Cekap). Ada pemandu mengehadkan pemanduan
kerana tidak mahu mendapat mata kejara. Ini banyak berlaku kepada suri
rumah dan ia mungkin akan dipinda supaya pemandu perlu menunjukkan
kemahiran sebenar dan bukan tempoh yang menentukan mereka pemandu mahir.
(END) |
0 Comments:
Post a Comment
<< Home